谈双向塑料土工格栅在公路软土地基上的使用

随着经济建设的快速开展, 汽车拥有量的剧增, 公路与人民生活的联系越来越密切。在调整公路建设中, 如何处理好软土地基区路基的沉降直接联系到行车的质量与防护。在软土地基上修筑高速公路, 首要考虑路基的安稳和沉降两大问题。一是对于一般无加筋的路堤, 在较厚的软土层上时为圆弧滑动或冲切式沉降导致破坏; 二是在薄层软土层上, 则为侧向挤出破坏。现在软土地基的处理方法很多, 如强夯法、排水固结法、化学加固法、振动挤密法、加筋法、换土法等等。路途经过软土地基时, 一般简略的处理办法是换土或在软土地基上铺一层砾石或碎石后压实。换土法费工费料, 不经济; 辅助碎砾石在压实后, 有限的粒料被挤入软基土中, 土料相混, 降低了材料强度, 可是路面在行车效果下仍易出现沉陷。

随着土工组成材料研讨使用的不断深入, 大家发现选用土工组成材料不只可以处理软土路基安稳性的问题, 并且还可以有效的削减路基填土后引起的不均匀沉降。例如可选用双向土工格栅加固软土。

塑料土工格栅是一种新式建筑材料, 具有强度高、韧性好、重量轻、寿命长等长处。土工格栅一般被认为是经过拉伸的、其抗拉强度大于12 kN/ M的网类材料。它是热塑料经严格配比后, 经挤出成网或冲压成网后骤冷, 再缓慢加热位伸, 使分子链沿拉伸方向高度取向而成。土工格栅因其经过高度拉伸取向, 其抗拉强度可高达100～200 MPa , 且延伸率较小,接近低碳钢的水平。它具有巩固的网状结构,是较抱负的结构网材。

双向塑料土工格栅可以均布荷载, 它经过两个重要机理加固软土: 直接抗拉应力及固限土的侧向位移。它的固限效果来自于格栅外表的摩擦力和荷载效果下格栅的横向筋产生的被动土压力。如果把土工格栅直接辅设在软基上, 再辅以粒料底层, 这样不但能确保粒料与地基土不相混和并且格栅与粒料间的咬合效果得到了进一步加强, 底层具有抗拉强度, 从而**了软土地基的承载才能。

在有条件的软土地基上选用双向土工格栅, 不但有技术上使用的广泛适应性, 并且它的经济效益也是非常可观的, 具有广阔的使用远景。