沥青混凝土在高温时具有流变性，在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后，沥青面层无法完全恢复原状态，即产生了塑性变形，在车辆反复碾压的作用下，嵌套式多向应力土工格栅塑性变形不断积累，形成车辙。通过沥青面层结构分析可知，高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用，形成了微量的波形流变，面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料，造成沥青面层流变的累积叠加，这是形成车辙的根本所在。
      在沥青面层中运用嵌套式多向应力土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用，沥青砼中集料贯串于格栅间，构成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青面层中的横向约束力，沥青面层中各局部彼此牵制，避免了沥青面层的推移，从而起到抵御车辙的作用。
      严寒时期，沥青混凝土面层的温度近于气温，沥青砼遇冷收缩，产生拉应力，在遭到荷载重复作用下，拉应力进一步增加，当拉应力超越沥青砼拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹两端处，拉应力愈加集中，裂纹逐渐构成裂痕，形成病害。
      嵌套式多向应力土工格栅置于沥青中，使得沥青砼的拉伸强度大大进步，足够抵御住较大的拉应力而不致发作路面毁坏，即便由于部分区域产生微小裂纹，裂纹处的应力集中，经嵌套式多向应力土工格栅的传送而消逝，裂纹不会开展成裂痕。

      裂缝产生的反射有两种，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，破坏下层结构，降低路面结构强度，在雨水时节，水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力）的反复抵压，水在裂缝中产生水压，水不断的冲击沥青混合料，导致裂缝扩大。另一种是旧面层原有裂缝，路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面无法承受因底层移动而产生的剪切力和抗伸应力，导致路面面层裂缝。